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日本全国簡単30秒査定実施中!→ハイエース買取高価専門店

TOYOTA、米国で新型カムリを発表

JUGEMテーマ:車/バイク
  TOYOTAは、9年連続で米国乗用車ベストセラーカーに輝く新型カムリ(米国仕様)を8月23日に世界に先駆け、米国(ロサンゼルス、ニューヨーク、デトロイト、TMMK*1で同時中継)で発表した。

  新型
カムリは、存在感のある洗練されたスタイルに一新するとともに、定評のある広々とした室内空間、優れた操縦性・走行安定性と静粛性を一層向上し た。パワートレーンには、2.5L直列4気筒エンジン、3.5LV型6気筒エンジンと2.5L直列4気筒エンジンを採用したハイブリッドシステムの3種類 を搭載し、全てのモデルで燃費を改善した。特にハイブリッドシステム搭載車のEPA*2燃費(city)は43マイル/ガロンと従来型車に比べ30%以上向上している。

  カムリ
は、1983年に米国で発売開始以来、卓越した品質、信頼性と快適な乗り心地で高い評価をいただき、ミディアムセダンの規範としてのゆるぎない地位を確立しており、全世界の販売累計(2010年末)は1,400万台を越えている。

  米国での発表にあたり、8月23日のTMMKラインオフ式でトヨタ自動車(株)(以下、トヨタ)の豊田社長は「トヨタの米国でのコミットメントについ て考える時、私はこのケンタッキーの地で生産されるカムリが思い浮かびます。80%以上の部品を米国サプライヤーから調達して生産されるこの車と、それを 支える米国の仲間を誇りに思います。トヨタは引き続き、品質、安全に注力し、
カムリのように、お客様に満足いただけるクルマをつくり続けたい」と語った。 トヨタは今後も「車づくりを通じて地域社会に貢献する」という創業以来の理念のもと、お客様に喜んでいただける車づくりに邁進する。
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日本全国簡単30秒査定実施中!→ハイエース買取高価専門店

トヨタ ハイエース に特別カスタム…両側スライドドア採用、スライドシート改良

JUGEMテーマ:車/バイク
  トヨタ車体は、『ハイエース・ワゴンGL』をカスタマイズした『ハイエース特別架装』を2月28日から全国トヨペット店で販売する。

カスタマイズしたハイエース特別架装は、ワゴンGLをベースに快適さ、ゆとりを追求、シートを変更するとともに5ドアを装備した。

最大800mmのスライドが可能なリヤ1列・2列目シートにキャプテンシートを装備した。1〜3列目までの全シートにフルリクライニング機構を設定して荷室スペースを確保しながらも多彩なシートアレンジが可能となった。

さらに右側スライドドアを装備し、乗り降りしやすい5ドアとした。
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三菱自と富士重が電気自動車の実証試験

JUGEMテーマ:車/バイク


三菱自と富士重が電気自動車の実証試験
日刊スポーツ


 三菱自動車と富士重工業は20日、開催中のニューヨーク国際自動車ショーで、開発を進めている電気自動車の実証試験を、米国で今夏以降に始める方針を相次いで発表した。

 三菱自は軽電気自動車「i MiEV(アイ・ミーブ)」の公道実証試験を今秋から開始。米西海岸の電力会社数社と提携して行うとみられる。

 アイ・ミーブは加速性能に優れ、一晩充電すると、160キロメートルの連続走行が可能。同社は「発売は決めていないが、都市部であれば、十分に需要がありそうだ」(相川哲郎常務)としている。

 また富士重工も軽電気自動車「スバル R1e」の公道実証試験を、ニューヨーク州の電力公社と今夏から約3カ月間の予定で実施する。

 両社とも、日本の電力会社と実証試験を進めており、2009年の国内市場への投入を表明している。

 [2008年3月21日9時17分]

日本全国簡単30秒査定実施中!→ハイエース買取高価専門店

トヨタ車体(7221)は吉原工場の生産増強方針が伝わるも、トヨタ自動車に連れ安する格好に

JUGEMテーマ:車/バイク


トヨタ車体(7221)は吉原工場の生産増強方針が伝わるも、トヨタ自動車に連れ安する格好に
MoneyZine
08年半ばまでに、吉原工場(愛知県)などで生産能力を増強する方針と報じられるも材料視されず。

10時50分現在の株価は、43円安の1,680円。

トヨタ車体(7221)の中国や中近東を中心に、トヨタ自動車の商用車「ハイエース」や「コースター」、スポーツ多目的車(SUV)「ランドクルーザー」などが販売好調なためであるという。



日本全国簡単30秒査定実施中!→ハイエース買取高価専門店

トヨタ・グランドハイエース

歴史
1999年8月のグランビアのマイナーチェンジ時に、ハイエースシリーズの最上級モデルとして登場。販売はトヨペット店(東京地区は東京トヨタが併売、大阪地区は当時の大阪トヨタのみ販売)である。

トヨペット店では、スポーティーな外観を持つ一回り小さい姉妹車のツーリングハイエースも販売されていた。

基本的にはグランビアと同じ車である。ライバルである日産・エルグランドを強く意識し、また最上級モデルとして相応しい高級感を出すため、クラウンを思わせる豪華なグリルやモールを装備していた。そのためか、見た目の印象はグランビアよりも派手で、押し出し感もより強い。また、6年ぶりに復活したハイエースシリーズのエンブレムが中央に装着されている。

また、ロングボディ・ハイルーフモデルも用意されており、こちらはJRVA「日本RV協会」加盟のビルダー向けに「キャンピングベース車」として供給されていた。

搭載されるエンジンは、3000ccのSOHCインタークーラーディーゼルターボと3400ccV6DOHC。

キャッチコピーは「なにもかもがグランドだ。」「BIG SCALE WAGON」。CMには上条恒彦「だれかが風の中で」(ドラマ「木枯し紋次郎」の主題歌)が使われた。

2002年、生産終了。アルファードが後継モデルとなる。


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5代目ハイエース

5代目 H200系(2004年-)

2004年8月に現行モデルへ15年ぶりにフルモデルチェンジした。ボディはワゴン ワイドロング、グランドキャビンはワイド スーパーロング ハイルーフ、バン ロング、バン ロング ハイルーフ、バン ワイド スーパーロング ハイルーフ、コミューターと整理され、標準尺は廃止された。小型車枠を超えるスーパーロングはワイドボディのみとなり、ワゴンやコミューターでは居住性が著しく向上した。シフトレバーは先代ではフロア配置でウォークスルーが出来なかったが、現行型は全車インパネシフトとなり、ウォークスルーに配慮されている。5速MTと4速ATが選べる。また、ウオークスルーや乗降性との兼ね合いで、15年ぶりにステッキ式パーキングブレーキが復活した。
ディーゼル車は、各種ディーゼル規制をクリアしている。
ワゴンにはトヨタモデリスタインターナショナルの手でドレスアップされたエアロツアラーも設定された。ベースはワゴンDXだが、カラードバンパー、エアロパーツやオプションのパワーウインドウやワイヤレスドアロックなどの快適装備も装備され、安っぽさを感じないものとなっている。ちなみに持ち込み登録である。
2005年 一時受注停止
2005年11月、一部改良。全車にヘッドライトマニュアルレべリング機構を採用し、ハイマウントストップランプを装備した。スーパーGLはカラードバンパーから樹脂バンパーに変更された。
2006年4月27日、200系ハイエース・ワイドスーパーロングハイルーフをベースにした新型のハイメディック登場。エンジンはロング同様2700cc直列4気筒2TR-FEが搭載された。尚トヨタの高規格救急車でハイエースのエンジンが搭載されたのは今回が初めてである。
通常ハイルーフでキャンピング特装車両は以前からラインナップされていたが、天井に頭が届かないハイメディック専用の嵩上げルーフに仕様変更が検討されている。
2007年8月20日、マイナーチェンジ。ディーゼル車は2500ccの2KD-FTV型から3000ccの1KD-FTV型に排気量拡大するとともに、DPR触媒を採用して平成17年新長期排出ガス規制に適合させた。スーパーGLにワイドボディ車、DXに“GLパッケージ”を新設定した。


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4代目ハイエース

4代目 H100系(1989年-2004年)

車体構成

バン
標準尺(低床車を含む)
標準ルーフ
ロング(低床車を含む)
標準ルーフ
ハイルーフ
スーパーロング
ハイルーフ
ワゴン
標準尺
標準ルーフ
ミドルルーフ
ロング
標準ルーフ
スーパーロング
ハイルーフ
グランドキャビン
スーパーロング
ハイルーフ
コミューター
スーパーロング
ハイルーフ
定員15名
幼児バス 定員大人4名+幼児18名
1989年、4代目へフルモデルチェンジ。燃料給油口が従来の右から左に変わった。また、全車フロアシフトとなり、パーキングブレーキもダッシュボード下のステッキ型から、前席間のフロアへ移設され、グリップ頂部にロック解除ボタンを持つレバー型に変更された。
同時にワゴンは「高級ワンボックス」としての風格をより高める内外装や装備が与えられ、最上級グレード「スーパーカスタムリミテッド」の内装は当時のマークIIやクラウンを思わせる豪華絢爛なものとなり、価格帯の上昇により収益性が一段と高まった。
1990年、スーパーカスタムリミテッドに4WDが追加される。専用外板色としてホワイトパールマイカが選べた。同時に、1年車検の煩わしさを嫌う客向けに、バン内装のSW(スイッチワゴン)を追加。2L-Tエンジンは電子制御式スピル弁を持つ2L-TEに変更。
1992年、ハイエースベースの高規格救急車トヨタ・ハイメディック発売。エンジンはハイエースに本来設定の無い初代セルシオ用、V型8気筒エンジンが搭載される。同時にワゴンを一部改良。(後部座席のシートベルトを3点式に変更。)
1993年、マイナーチェンジ。フェイスリフトならびにワゴンのテールランプのデザインを変更。4WDの方式が、それまでのハイラックス系の物を流用していたパートタイム式から、センターデフロック無しのフルタイム式へ変更され、フロントハブも、マニュアルフリーハブから直結になる。また、2.0Lガソリンエンジンは、キャブレター式燃料供給の1RZ型から、電子制御式燃料噴射( EFI )の1RZ-E型に変更。トルク不足とトラブルの多さに悩まされ続けた2.4Lディーゼルエンジンの2L-TEに代わり、L系をベースとしながらも、アルミ製シリンダーヘッドを持った、3.0Lディーゼルターボエンジンの1KZ-TEを新設。それまでのワゴンは、2WDが2L-TE、低速トルクの必要な4WDには2.8Lの3Lが設定されていたが、2WD、4WD共に、1KZ-TEとなった。エンジン変更に伴い、バンのガソリン車とワゴンのディーゼル車は平成4年規制に適合。
1994年、一部改良。スーパーカスタムリミテッドに10スピーカーオーディオを標準装備。スーパーカスタムに電動格納式ミラー装備。
1995年、一部改良。ワゴンの1RZ-Eエンジン搭載車が廃止される。全ディーゼル車を平成6年規制に適合。
1996年、ワゴンマイナーチェンジ。フェイスリフトの他、運転席・助手席エアバッグ、ABSを標準装備化する。9人乗りのカスタムは廃止。スーパーカスタムに、オートエアコン等装備のスーパーカスタムGが新設定。バンは一部変更し、全車最大積載量を1250kgに増量並びにガソリン車を平成7年規制に適合。
1998年、一部改良。バン・コミューターのディーゼル車のエンジンを3Lから5Lに変更し、平成9年規制に適合。ワゴンはDXを除き、助手席からも集中ドアロック操作が可能になる。
1999年、マイナーチェンジ。全ガソリン車は平成10年アイドリング規制に、ワゴンディーゼル車は平成10年規制に適合。

バンに姉妹車としてレジアスエースを追加。GLはグレードではなくDX・GLパッケージとなる。ワゴンは、フロント部分が少々長くなり、またハイエースのエンブレムが6年ぶりに復活した。内装は、新たに、オプティトロンメーターを設定。尚、ワゴンのMT車は廃止となった。

2001年、バンマイナーチェンジ。スーパーGLのステアリングがワゴン用になり、スーパーGLより若干装備の質が落とされたスーパーGL-E追加。スーパーロングSGL-Eに、2400ガソリンの2RZ-Eを設定。
2003年、バンのガソリンエンジンが、新開発の1TR-FEに変更され、平成13年規制に適合と同時に良-低排出ガス認定(☆)を受ける。これにより一時ストップしていた販売が再開され、ワゴンはディーゼル車のみになる。
欧州ではモデル途中からグランビアの廉価仕様をハイエースとして発売している。

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3代目ハイエース

3代目 H50/60/70系 (1982年-1989年)

1982年12月 発表。発売は83年1月からとなる。トラックは従来型をマイナーチェンジのうえ、継続生産される。
レーザーエンジンと名づけられた新開発の3Y型ガソリンと、従来型から引き継がれたL型ディーゼルを搭載。ワゴンの最上級グレードは「スーパーカスタム・サン&ムーンルーフ」であった。ガソリンエンジンも、4ATが設定された。

1984年 ワゴンのディーゼルエンジンをレーザー2L型に変更した。少し遅れてバンにもレーザー2L型ディーゼルが搭載される。
1985年 マイナーチェンジ。フェイスリフトを施し、ワゴンの最上級グレード「スーパーカスタムリミテッド」を追加。また、スーパーカスタム・サン&ムーンルーフ以上にレーザー2L-T型ターボディーゼル車を設定した。バンのヘッドランプを丸型2灯から規格型の角型2灯へ変更した。
トラックをフルモデルチェンジ。トヨエースとキャブを共用しているが、「L80系」と独自形式であり、フレーム、サスペンション、ホーシング、デフなどは、全て一回り小ぶりで、容量の小さいものになっている。
南アフリカ共和国では、2.2Lガソリンエンジンの4Y-EU型を搭載し、現在も生産されている。
1987年 ワゴン系をマイナーチェンジ。この時期、次世代にあたるH100系の開発が佳境であり、顧客の100系への移行を妨げないよう、100系に通ずるデザインの異形ヘッドランプの採用となった。また、ワゴン スーパーカスタム及びバンのほぼ全グレードに4WDを設定した。4WDのエンジンはワゴンがレーザー3Y型、バンがレーザー2L型ディーゼルであった。バンに中期型ワゴンと同じ顔を持った

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2代目ハイエース

2代目ハイエース
バン1977年2月 2代目にフルモデルチェンジ。丸型4灯ライトから丸型2灯ライトに変更された。当初、ワゴンは、9人乗りカスタムとデラックス,スタンダードと10人乗りデラックスのみで、カスタムには、当時のワンボックスで唯一、パワーウインドウが、注文装備ではあるが、設定されていた。その他バンには3種類のホイルベースを設定。シリーズ初の1ナンバー登録のスーパーロングバンも設定された。コミューターと呼ばれる2ナンバー登録のマイクロバス(12・15人乗り)も初期は3種類のホイルベースがあったが1980年にはスーパーロング15人乗りのみとなった。
1979年3月 ワゴンは53年排ガス規制適合/エンジンを1968cc18R-U型から1972cc21R-U型に変更。
1979年7月 日産・キャラバンに対抗する形でバンに2200ディーゼルを追加
1980年1月 マイナーチェンジでFresh up新ハイエースへ/ワゴンにスーパーカスタムを追加/メーターパネルの一新とヒーターパネルに透過照明を追加/ディーゼル車を全車に拡大採用すると共にオーバードライブつき5速化。
1981年1月 再度のマイナーチェンジ/ワゴンは規格型の角型2灯ヘッドランプに変更と同時に電動サンルーフをスーパーカスタムに設定/バンに上級グレードのGLを追加/吊り下げ式クーラーに代わってエアコンが全車にオプション設定される/ワゴンのディーゼル車にオーバードライブ付4速オートマチックを設定
生産台数の少ないトラックのみ、1985年8月まで、2代目が継続生産された。

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ハイエース初代

初代(1967年-1977年)
1967年初代モデル発売。15人乗りのコミューターは初代から設定があった。救急車仕様はトヨタ救急車として発売された(英語で救急車を表す"Ambulance"のエンブレムが付いていた)。

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